Moins de véhicules neufs, mais un parc plus vieux
Selon Lang Marketing, les ventes de voitures et camionnettes légères aux États-Unis ralentiront en 2025 et 2026, atteignant en moyenne 15,2 millions par année. Entre 2020 et 2026, cela représente plus de 16 millions de véhicules non vendus, comparativement à une moyenne de 17,3 millions de 2015 à 2019.
Ce déficit ralentira la croissance du parc de véhicules en circulation (VIO). Toutefois, la mise au rancart a diminué depuis 2022 : des millions de véhicules supplémentaires resteront donc en service, particulièrement des modèles à moteur à combustion (ICE), qui représentent plus de 90 % des unités non vendues.
Vieillissement du parc et impact sur l’après-vente
Puisque les véhicules plus anciens exigent davantage de réparations et de pièces par mille parcouru, ce vieillissement constitue un avantage pour le marché de l’après-vente. L’âge moyen des voitures et camionnettes augmentera, et le nombre de véhicules affichant des kilométrages records atteindra des sommets historiques.
Cela créera un puissant moteur de croissance pour les ventes de produits d’entretien et de réparation jusqu’en 2030, malgré la baisse du volume de véhicules dans la tranche de 6 à 10 ans — souvent appelée le « sweet-spot » des réparations. Les véhicules plus âgés, parcourant toujours plus de kilomètres, compenseront largement cette diminution.
Marques étrangères et perspectives globales
Le marché des pièces pour véhicules importés bénéficiera de la part croissante des marques étrangères dans les ventes récentes. Toutefois, la présence prolongée de millions de véhicules domestiques plus anciens limitera temporairement cette progression.
Au final, la faiblesse prolongée des ventes de véhicules neufs soutiendra la demande dans l’après-vente, particulièrement pour les véhicules ICE, tout au long de la décennie. Les seuls produits susceptibles de souffrir sont ceux liés surtout aux véhicules récents, comme certains accessoires et les pneus.
Crédit texte Lang marketing
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