Pendant que les aires de service ferment, le parc canadien grossit — les ateliers bien positionnés ont tout à gagner.
Un paradoxe structurel redéfinit l’après-vente automobile au Canada et en Amérique du Nord : le nombre de véhicules en circulation augmente sans cesse, mais les aires de service continuent de disparaître. Selon Lang Marketing, plus de 82 000 aires de service ont fermé aux États-Unis entre 2015 et 2025, tandis que le parc de véhicules légers a augmenté de plus de 35 millions d’unités. Au Canada, la tendance est similaire.
Les chiffres sont éloquents :
- Le nombre total de véhicules par aire de service a augmenté de plus de 56 % en dix ans
- Les marques étrangères (Toyota, Honda, Hyundai, Kia, etc.) ont vu leur nombre par aire de service plus que tripler
- Les marques étrangères représentent maintenant plus de 50 % du parc nord-américain
- Les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) ont gagné plus de 25 millions d’unités au cours de la décennie, pendant que les aires de service reculaient
Ce que cela signifie pour les ateliers canadiens
Pour un atelier bien préparé, cette réalité est une occasion de croissance réelle. Chaque fermeture d’un concurrent libère un bassin de clientèle. Mais pour en profiter, il faut être capable de servir les véhicules que ces clients conduisent — et ils conduisent de plus en plus de marques étrangères.
Les ateliers canadiens qui investissent maintenant dans :
- La formation sur les marques étrangères
- L’équipement de diagnostic adapté
- L’élargissement de leurs inventaires de pièces pour ces véhicules
…seront ceux qui capteront la clientèle laissée vacante par les ateliers qui ferment.
À noter : les concessionnaires absorbent une part disproportionnée des réparations de véhicules électriques, ce qui signifie que les ateliers indépendants canadiens devront traiter encore plus de véhicules MCI que les moyennes globales ne le laissent penser. La domination du MCI dans l’après-vente indépendant canadien ne fait que se renforcer au cours de la prochaine décennie.
Selon le rapport publié par Lang Marketing — 2027 Lang Aftermarket Annual (Jim Lang, 2026)
