Alors que SATA Automation vient d’annoncer son partenariat avec CurveRobot pour la distribution du nouveau jetstream — actuellement lancé en Europe et dont le lancement en Amérique du Nord est en cours de planification —, il est compréhensible que beaucoup se demandent ce que l’automatisation signifie pour l’avenir de la réparation de carrosserie.

La réponse est simple : l’objectif de SATA est de contribuer à pallier la pénurie de main-d’œuvre dans le secteur, d’améliorer l’efficacité, d’optimiser les ressources et d’uniformiser les plans de réparation, tout en garantissant la rentabilité du processus de réparation.

« Le Jetstream effectue actuellement environ 35 à 50 % des travaux peinture au pistolet », a déclaré Joern Stoever, directeur général de SATA Canada.

« Il s’agit d’une démarche axée sur l’efficacité et la productivité, qui ne vise pas à remplacer les peintres, mais plutôt à combler les lacunes dans le flux de travail et les ressources disponibles qui, actuellement, allongent les délais globaux de réparation et réduisent la capacité de production. Une main-d’œuvre qualifiée reste essentielle, même si l’IA et l’automatisation continuent de transformer les secteurs d’activité et de redéfinir les rôles professionnels. Si les métiers évolueront, les personnes dotées de solides compétences techniques, d’une grande capacité d’adaptation et d’un engagement en faveur de l’apprentissage tout au long de la vie resteront très recherchées. »

En confiant les tâches assignées au robot, les peintres peuvent se concentrer sur les étapes les plus complexes du processus de finition retouche, là où leur expertise apporte la plus grande valeur ajoutée.

« Cela s’inscrira dans un processus de travail plus efficace qui améliore la productivité sans remplacer les personnes. L’augmentation de la capacité nécessite une coordination, un contrôle qualité et une intégration des flux de travail », a déclaré Les Pawlowski, directeur commercial national chez SATA Canada Inc. « Nous observons également l’automatisation dans d’autres secteurs de l’atelier de carrosserie. Le changement va être révolutionnaire. Il y a beaucoup de choses qui pourront être réalisées à terme — il s’agit d’une technologie qui évoluera avec le temps. »

Pour l’avenir, M. Stoever a expliqué que la prochaine étape de SATA en Amérique du Nord consiste à installer un système Jetstream au centre de formation de l’entreprise à Vaughan, en Ontario, l’installation étant prévue pour la fin de cette année.

« Nous en sommes actuellement aux dernières étapes d’évaluation en vue de l’exploitation du système en tant qu’unité de démonstration au sein de notre centre de formation. Comme toute nouvelle technologie, le Jetstream continuera d’évoluer. Cependant, ses capacités actuelles et son potentiel de développement futur rendent son retour sur investissement prévu très attractif. »

SATA, en collaboration avec l’équipe de développement de CurveRobot, travaille en permanence à l’intégration et au développement de cette technologie afin d’en améliorer les capacités.

« Parallèlement, nous travaillons avec des fabricants de peinture afin d’optimiser le robot en fonction de leurs systèmes de peinture. »

Actuellement, le système fait ses preuves auprès d’un client pilote en Allemagne. En vue de son lancement à plus grande échelle sur le marché, le Jetstream sera présenté au salon Automechanika de Francfort du 8 au 12 septembre 2026.

Vous pouvez visionner une courte vidéo et en savoir plus sur le site web de SATA :

SATA Automation | Automated Automotive Refinishing

Crédit texte et images : SATA