Innovation majeure chez Stellantis

En 2020, Maserati présentait la MC20, une nouvelle super voiture qui arrivait avec une technologie d’allumage innovante: l’ignition préchambrée.

Aujourd’hui, près de six ans plus tard, cette technologie se retrouve dans le nouveau Hurricane 4 Turbo, qui remplace le V6 Pentastar dans le Jeep Grand Cherokee 2026.

Qu’est-ce que l’ignition préchambrée ?

L’ignition préchambrée n’est pas nouvelle. Cette technologie existe depuis plusieurs années en Formule 1. Le défi était de l’intégrer à une voiture utilisable au quotidien tout en respectant les normes antipollution. Pour y arriver, on utilise deux systèmes d’injection: un système d’injection séquentielle et un système d’injection directe.

Le système d’injection séquentielle injecte une partie de l’essence nécessaire à la combustion. Lors du cycle de compression, l’air se mélange à l’essence afin de la stratifier. Une partie de ce mélange est poussée dans un petit tube qui mène à une petite chambre de combustion équivalant à 0,3 à 0,5 % du volume total de la chambre à combustion du moteur: la fameuse préchambre.

Par la suite, l’injection directe intervient et injecte l’essence manquante. Cela permet de refroidir la chambre à combustion, augmentant la densité du mélange. Dans certaines situations, le moteur peut décider de changer l’ordre d’utilisation des systèmes d’injection ou d’en utiliser qu’un seul. Finalement, au sommet de la préchambre se trouve une bougie d’allumage. Lorsque celle-ci initie la combustion, le mélange dans la préchambre s’enflamme et redescend le long du tube. Cela crée une flamme turbulente qui s’étend plus rapidement dans la chambre à combustion principale et augmente la vitesse de combustion du mélange.

On retrouve également une seconde bougie latérale dans la chambre de combustion principale. Celle-ci est activée lorsqu’il y a une charge de travail à bas régime. En étudiant le fonctionnement de leur nouvelle technologie, ils ont réalisé que la combustion était incomplète à bas régime. C’est pourquoi on retrouve une deuxième bougie sur ce moteur.

Des bénéfices énormes

Cette technologie offre de nombreux avantages. Elle permet de réduire les risques de cliquetis (auto-ignition) lors de la combustion tout en utilisant des ratios air-essence plus optimaux. Elle permet également d’augmenter le taux de compression d’environ 15 % par rapport à son équivalent à ignition régulière et d’augmenter la puissance d’environ 20 %. Finalement, elle permet une économie de carburant environ 10 % supérieure à son équivalent conventionnel et réduit de 30 % les émanations polluantes.

Grâce à l’ignition préchambrée, Stellantis va pouvoir bénéficier de moteurs plus économiques et plus verts dans sa gamme de véhicules.