Véhicule d’essai : Ram 1500 RHO (Hurricane High Output)

FORCES

• Puissance et couple supérieurs au Hemi
• Performances relevées
• Sonorité mécanique intéressante

FAIBLESSES

• Consommation équivalente au Hemi
• Couple initial inférieur au V8
• Le fameux son du Hemi nous manque

Avec les nouvelles normes environnementales entrées en vigueur en 2024, l’avenir du légendaire moteur Hemi semblait compromis. Pour Stellantis, chaque unité vendue aurait engendré une lourde amende, forcément refilée aux consommateurs. Pourtant, le Hemi n’avait pas encore tout donné : pas d’injection directe, un taux de compression encore modeste malgré sa culasse hémisphérique, et une marge de progression évidente. Mais les règles visant directement les grosses cylindrées ont scellé son sort.

La réponse ? Le « downsizing » et la turbocompression. Le mandat confié aux ingénieurs était ambitieux : concevoir un moteur compact, plus puissant que le Hemi, capable de tracter lourd… et fiable sur la durée.

Retour en arrière

Alors que Ford misait sur ses V6 EcoBoost et que GM osait, même le 4 cylindre TurboMAX, Stellantis a choisi de replonger dans son histoire des années 50–70 : le six cylindres en ligne.

Pourquoi ce choix ? Parce qu’un 6 en ligne offre naturellement plus de couple, une douceur mécanique supérieure grâce à son équilibrage interne, et une robustesse accrue. Il est aussi plus simple à réparer et gère mieux la chaleur qu’un V6. Ses défauts ? Un encombrement supérieur (longueur et hauteur), et un poids plus élevé. Heureusement, l’architecture des véhicules Stellantis permettait d’accueillir ce gabarit.

Une mécanique de pointe

Sous le nom Hurricane, Stellantis livre un six cylindres en ligne 3.0 litres bardés de technologies modernes :

• Bloc aluminium léger avec carter d’huile intégré.
• Vilebrequin et bielles forgés, pistons moulés (SO) ou forgés (HO).
• Cylindres traités par PTWA (Plasma Transfer Wire Arc), réduisant la friction et optimisant la dissipation thermique – une technique popularisée par la Nissan GT-R.
• Culasse aluminium avec double arbre à cames, calage variable et injection directe haute pression.
• Collecteur d’échappement intégré, favorisant le refroidissement des turbocompresseurs.
• L’arbre turbine-compresseur ultra léger des deux turbocompresseurs permet de diminuer Le retard de réponse généralement associé à ce type d’architecture. Chacun des turbocompresseurs équipés de roulements à billes alimente trois cylindres par le biais d’échangeurs liquide-air pour optimiser la densité du mélange à l’intérieur de la chambre à combustion.

Résultat : 22 psi de pression sur la version Standard Output, et jusqu’à 26 psi pour la High Output.

Sur la route : souplesse et muscle

Au volant du Ram 1500 RHO, le Hurricane impressionne. En conduite quotidienne, il se montre souple, linéaire et agréable, avec une sonorité qui rappelle… une Toyota Supra. Agréable, oui, mais moins envoutante que le grondement mythique du Hemi.

En mode sport, il révèle tout son potentiel : 0 à 100 km/h en 4,5 secondes pour un pick-up de plus de 2,5 tonnes ! Le couple maximal (jusqu’à 531 lb-pi) est disponible sur une large plage, surpassant largement le Hemi 5.7 (410 lb-pi).

Autre progrès : la consommation. Le RHO s’établit à 15,6 L/100 km, contre 24 L/100 km pour l’ancien TRX équipé du Hellcat. Mais en remorquage, le couple à bas régime se fait parfois discret, ce qui oblige à solliciter davantage les turbos… et la consommation grimpe.

Un pari réussi

Avec environ 36 % de puissance et 31 % de couple en plus que le Hemi, sans surconsommation majeure, le Hurricane réussit un tour de force. Plus moderne, plus raffiné et tout aussi robuste, il marque une nouvelle ère pour Stellantis.

Reste la question de la fiabilité à long terme. Pour l’instant, tout indique que Stellantis a bien fait ses devoirs. Mais avec le retour annoncé du Hemi en 2026, les consommateurs auront bientôt un choix à faire. Tradition contre modernité : la bataille s’annonce passionnante.

Fiche technique comparée

Crédit photos : Stellantis Canada