Auto-Gestion a eu la chance d’aller en Colombie-Britannique pour mettre à l’essai le Mitsubishi Outlander PHEV 2026, qui bénéficie d’une mise à jour de milieu de cycle.
Rafraîchissement esthétique discret
À première vue, le design extérieur de l’Outlander a peu changé. On remarque tout de même quelques retouches mineures, particulièrement à l’avant. En effet, la calandre adopte désormais un profil plus lisse, permettant d’améliorer l’aérodynamisme.
Le pare-chocs avant a également été redessiné, offrant une plus grande ouverture dans sa partie inférieure, maintenant entourée de gris afin de donner un look plus baroudeur.
À l’arrière, l’Outlander bénéficie de nouveaux feux plus élégants. Le pare-chocs a aussi été redessiné afin de rappeler celui de l’avant, avec une portion grise dans sa partie inférieure.
L’habitacle profite également d’une mise à jour importante. En plus d’une nouvelle teinte brun clair, l’Outlander reçoit un nouveau système d’infodivertissement de 12,3 pouces.
Dans les versions les plus huppées, on retrouve aussi un système audio Yamaha à 12 haut-parleurs, conçu exclusivement pour l’Outlander.
Pour l’installer et maximiser son rendement, Mitsubishi a dû redessiner plusieurs panneaux et éléments structurels de l’habitacle. L’insonorisation a également été retravaillée et améliorée.
Un véhicule électrique d’abord
Les plus grands changements se trouvent toutefois sur le plan technique. L’Outlander PHEV a d’abord été conçu comme un véhicule électrique et non comme un véhicule à essence converti en véhicule hybride rechargeable, comme certains compétiteurs. Résultat : les moteurs électriques font la majorité du travail et, seulement dans certaines situations plus exigeantes, le moteur à essence intervient pour assister le véhicule. Cela signifie également que certains facteurs ne déclenchent pas le moteur à essence. Par exemple, la climatisation peut être utilisée sans consommer une goutte de carburant. Par-ailleurs on retrouve toujours le 4 cylindres 2,4L à double arbres à cames en tête de 131 chevaux et 144lb-pi de couple.
Mitsubishi a également retravaillé sa batterie, qui offre désormais une capacité de 22,7 kWh. Le système de refroidissement a été largement amélioré afin d’augmenter le rendement et de réduire les pertes parasitaires causées par la chaleur. Malgré l’augmentation de la capacité de la batterie, les temps de recharge demeurent les mêmes, soit 16,5 heures sur une prise domestique, 6,5 heures sur une borne de 240 volts et un passage de 20 à 80 % en 29 minutes sur une borne rapide CHAdeMO.
Grâce à cette meilleure gestion thermique, il est également possible d’envoyer davantage d’énergie aux moteurs. La puissance passe ainsi de 248 à 297 chevaux, alors que le couple reste à confirmer. Le plus grand bénéfice de cette nouvelle batterie concerne l’autonomie. On note une augmentation de 18 %, celle-ci passant de 61 km à 72 km et d’abaisser la consommation de carburant de 3,6 à 3,2L/100km pour les premiers 100km.
On retrouve toujours deux moteurs électriques: Un de 114 chevaux et 134lb-pi de couple à l’avant et un 188 chevaux et 144lb-pi de à l’arrière ainsi que le fameux rouage intégrale S-AWC standard sur toutes les versions du Outlander PHEV.
En raison de l’augmentation de la capacité de la batterie, Mitsubishi a dû recalibrer la suspension et augmenter la taille des freins. Le constructeur a également développé une nouvelle direction assistée électrique plus précise et plus ferme, un reproche que plusieurs clients avaient formulé.
Au moment d’écrire ces lignes, les premières unités de l’Outlander PHEV 2026 arrivent en concession et devraient être en mesure de convaincre de nombreux acheteurs. D’ailleurs, c’est au Québec que Mitsubishi a écoulé le plus d’unités de son VUS compact en Amérique du Nord.
Crédits images : Mitsubishi Canada
